Analisis BMW 420 Cabrio Sport 190 Cv

La verdad es que no tiene que ser fácil lidiar con el diseño de un convertible, pero BMW ha conseguido mantener la línea de Serie 4 Coupé, con muchos de sus detalles, como ese nervio lateral tan característico. La versión descapotable del Serie 3 de BMW se denomina, al igual que el coupé, Serie 4 (BMW 420 Cabrio Sport 190 Cv) y os vamos a presentar esta unidad que acaba de llegarnos a Autos Sarriko. 

Como la generación a la que reemplaza, el Serie 4 Cabrio 2014 tiene un techo metálico dividido que se acciona eléctricamente, característica que lo distingue de alternativas como el Audi A4 Cabrio, el Mercedes-Benz Clase E Cabrio y el Opel Cabrio, los tres con techo de lona.

Es un descapotable en el que se viaja cómodo y bien resguardado de las corrientes. Con el techo puesto, la calidad del aislamiento acústico se ha mejorado el aislamiento respecto al modelo anterior; cifra la ganancia en 2 dB.

El techo plegable está dividido en tres secciones: dos corresponden a la chapa que cubre el habitáculo y la restante a la luneta. Su movimiento se activa desde un pulsador que hay entre los dos asientos delanteros. Si se lleva adelantado el apoyabrazos, cuya posición longitudinal es regulable, queda tapado por éste).

Quitar o poner el techo requiere 32 segundos. El proceso comienza siempre con el descenso de las cuatro ventanillas y termina con la operación inversa . El ascenso/descenso de las ventanillas lleva cuatro segundos. Es decir, en el mejor de los casos, cuando las ventanillas ya están bajadas y no se espera a que suban, capotar o descapotar tarda 24 segundos. Conviene tenerlo en cuenta a la hora de accionar el techo en una parada breve, por ejemplo en un semáforo.

Al plegar el techo queda recogido en un espacio destinado a tal fin en el maletero, disminuyendo el volumen disponible para el equipaje de 370 a 220 litros. Cuando está ahí guardado, hay una función que permite levantarlo ligeramente para poder meter el equipaje en el maletero de manera más cómoda. Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir .

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Hay dos opciones ideadas para mejorar el confort cuando se circula descapotado. Una es el quitavientos  que se coloca justo por detrás de las plazas delanteras, anulando las traseras. Cuando no se usa se puede almacenar en el espacio ideado para tal fin tras los asientos traseros . La otra, las dos salidas de aire caliente colocadas en los respaldos de los asientos delanteros, a la altura de la nuca, que producen una «bufanda térmica virtual». Es un sistema similar al que emplean Mercedes-Benz y Peugeot en algunos de sus descapotables. Si el techo está abierto, el sistema de acondicionamiento regula automáticamente la temperatura en función de la temperatura exterior y de la velocidad del coche.

Este BMW Serie 4 Cabrio con motor diesel 420d, con 190 CV. Con inyección directa, sobrealimentación mediante turbocompresor y la función Auto Start Stop. La caja de cambios es automática de ocho marchas.

Su equipamiento, Sport Line.  El equipamiento disponible es similar al de la Serie 3 y Serie 4 Coupe. Los elementos más destacables son el recomendable sistema de información proyectada en color sobre el parabrisas, los faros de ledes con alumbrado en curva, el «Driving Assistant Plus», que advierte al conductor si existe el riesgo de atropellar a un peatón, y la conexión a internet.

La dirección de serie es eléctrica con asistencia variable en función de la velocidad y la opcional tiene desmultiplicación variable (que facilita las maniobrar porque requiere girar menos el volante a baja velocidad).

Las dimensiones de la carrocería descapotable son exactamente las mismas que las del cupé, salvo por la altura, que es 7 mm mayor en el Serie 4 Cabrio (mide 1384 mm). La principal diferencia entre uno y otro es el peso, ya que el descapotable es, a igualdad de motor, 230 kg más pesado.

BMW 420 Cabrio (2014) | Impresiones de interior

El Serie 4 Cabrio tiene cuatro plazas. Las delanteras son similares a las de un Serie 4 Coupe en lo referente al espacio disponible y a la mayoría de mandos que el conductor tiene a su alcance. Las diferencias están en los asientos —que llevan integrados los cinturones de seguridad (como en el Serie 3 Cabrio anterior, aunque ahora la pieza de anclaje es menos aparatosa.

Que el asiento lleve incorporado el cinturón es en parte una necesidad (la cinta no puede salir de un pilar central inexistente en esta carrocería) y, a la vez, una alternativa más cómoda y menos compleja que la solución de un brazo extensible que utiliza Mercedes-Benz. Además el cinturón queda muy bien colocado sobre el hombro.

Los plásticos y la piel que recubren el habitáculo dan sensación de calidad. El ajuste entre las distintas piezas, al menos las que quedan a la vista, me ha parecido impecable, especialmente el de las gomas que rematan los pilares del parabrisas, un detalle que suele ser «feo» en muchos descapotables.

Los asientos delanteros de este  BMW 420 Cabrio cuentan con una sujeción lateral extra  de los llamados deportivos (de serie con el equipamiento Sport y opcional con el resto) tienen unas salidas de aire caliente a la altura de la nuca. La intensidad del calor es ajustable en tres niveles .

Los asientos deportivos, nos han parecidos buenos tanto por sujeción como por confort. La superficie de la banqueta se puede ampliar hacia delante —una solución que permite apoyar el muslo a conductores altos; — y el apoyo lateral, regular —mediante botones.

El puesto de conducción es el típico de BMW. El asiento puede ir colocado muy cerca del piso y el conductor, sentado con las piernas poco flexionadas, gracias también a un volante que se puede alejar mucho del salpicadero, lo que lo convierte en un modelo apto para conductores de estatura elevada.

Las dos plazas traseras están separadas por una pequeña consola, en la que hay un soporte para llevar dos bebidas y un hueco pequeño donde dejar el móvil o unas llaves.

El acceso a estas plazas traseras se hace abatiendo el respaldo del asiento delantero a mano. Si se desea, adelantando todo el asiento mediante un mecanismo eléctrico.

Los pasajeros de estos dos asientos traseros tienen salidas de aire en la consola (con una ruleta para variar la temperatura) y un plafón de luz en el techo —un punto de luz general, sin luces de lectura, que complementa al que hay colocado en la parte delantera , en el marco del parabrisas.

En las plazas delanteras hay espacio suficiente para dejar todo aquello que habitualmente se lleva en los bolsillos pero se echa en falta que el que hay bajo la tapa del cajón de la consola se pudiese bloquear con llave, dado que el único lugar del coche donde dejar cosas guardadas bajo llave cuando se deja el coche aparcado descapotado es la guantera.

Cuando el techo está colocado sobre la carrocería del BMW 420 Cabrio el maletero tiene una capacidad (380 litros) similar al de otros modelos comparables.

Los respaldos traseros se pueden abatir para ampliar el espacio de carga y meter objetos más largos. Para evitar que se pueda acceder al maletero desde el habitáculo si se deja el coche aparcado sin el techo, existe una mampara de plástico que hay que abatir desde el maletero para poder comunicar ambos espacios. También puede tener una pequeña trampilla que evita perder la dos plazas traseras si se desea transportar unos esquís.

Cuando el techo está plegado es difícil sacar las cosas del maletero a poco que estas sean de tamaño grande. Para facilitar esta tarea, BMW ha dispuesto una función que, tras la pulsación de un botón colocado en la tapa del maletero, eleva las tres piezas del techo (tarda 10 segundos) y deja un espacio suficiente para poder manipular el equipaje sin dificultad.

BMW 420 Cabrio (2014) | Impresiones de conducción

El BMW 420d Cabrio es un coche orientado al confort. La suspensión trata con notable suavidad a los pasajeros. También es posible realizar con él una conducción rápida en una carretera de curvas pero evidentemente no transmite las sensaciones del cupé.

Según mi criterio, el Serie 4 es un descapotable estupendo para viajar confortablemente o, simplemente, pasear.  Con el techo puesto, nadie podría sospechar sin saberlo con anterioridad que va en un coche con un techo que no es fijo. El aislamiento acústico es bueno y el cierre de las ventanillas (no tienen marco) contra las juntas de goma del techo es perfecto, al menos en nuestra unidad no se escuchaba ninguna filtración de aire.

Con el techo quitado, la protección a las corrientes de aire en las plazas delanteras es grande si se utiliza el quitavientos plegable. Este anula las plazas traseras para ser usadas por personas y las ventanillas están subidas.Con esta configuración, un ocupante de hasta metro noventa a penas notara una corriente de aire en la cabeza. Si se prescinde del quitavientos, aparece una corriente de aire en el habitáculo, de sentido inverso a la marcha.

El empuje que proporciona el motor y lo poco que gasta son dos aspectos en los que es destacable. En nuestro recorrido comparativo —144 km de autovía con muchos cambios de altura, circulando con suavidady buscando una media real de 120 km/h— ha gastado 5,3 l/100 km. El cambio automático es de ocho marchas. Funciona con rapidez y, sobre todo, es muy suave en la selección de marchas.

Otra opción que tiene esta  unidad son los faros de ledes con iluminación adaptativa. Dan una luz blanca intensa con un haz que puede oscurecerse en las zonas donde hay otro vehículo, manteniendo la mayor iluminación posible en el resto.

 

Fuente: Km 77